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“奶牛变鸡肋”!从月销破万到不足千辆,百年福特要毁于长安?

文章出处:钱柜游戏手机网页版 发表时间:2019-05-09 01:53
“奶牛变鸡肋”!从月销破万到不足千辆,百年福特要毁于长安?

巨人陨落、大厦将倾?这几个字用在福特身上,可能还为时尚早,但其衰落的速度,真的要比它推新车的速度,快了不知多少倍。

“一荣俱荣,一损俱损”成为合资车企中方母公司公布年报时最准确的描述,无论是股权变更前的华晨宝马之于华晨,北京奔驰之于北汽,都概莫能外。

而曾经长期作为“利润奶牛”的长安福特,正成为让长安汽车和福特股东双方头疼的亏损大户。

​近日,更是据英国金融时报消息,由于去年在华亏损17亿美元、销量下降37%,福特将30多名在华外籍主管调往其他国家,并任命中国员工填补空出的岗位。

虽然福特中国一直在喊:“更福特、更中国”,但这次外籍高管的撤走,绝不止是简单的架构调整,让它“更中国化”,就算没有跟长安汽车的合作,福特也决不会轻易放弃中国这个市场。

要知道,中国市场已经是福特本土之外全球最大的市场,其重要性对福特不言而喻。

​所以,销量下跌、利润下降、人员变动,面临诸多问题的福特,一个历经过世纪风雨沧桑的百年品牌,相信这次难关不会是福特的最后一个,只是但求福特高层不要昏了头“壮士断腕”,跟长安福特切割,毕竟福特自身的问题有很多,而且长安福特也是其曾经的“明星业务”啊!

首次由盈转亏,“利润奶牛”终成“鸡肋”

近日,长安汽车发布了2018年度财报,财报显示长安汽车(集团)全年销售为213.78万辆,同比上一年下降25.58%;长安汽车全年营业收入约为662.98亿元,同比下降17.14%,归母净利润为6.8亿元,同比下滑高达90.46%。其中,长安福特净亏损便超过8亿元。公告当日,长安汽车股价下挫4.77%。

刚刚立夏,长安汽车却已入寒冬。

​2018年长安汽车的另一家合作车企长安铃木退出中国市场,长安马自达和长安自主品牌相比上一年遭遇不同程度的低谷,本就令长安汽车无比扎心,作为长安汽车历年收益产出主力军的长安福特也遭遇滑铁卢,则更是让长安汽车的处境雪上加霜。

年报显示,2018年长安福特营收497.54亿元,净亏损8.03亿元。与2017年1060.27亿元营收和121.71亿元净利润相比,长安福特在2018年不仅营收大幅收窄,还首次出现由盈转亏的状况。

​业绩下滑与销量低迷不无关系。2016年,长安福特销量为95.7万辆,距“百万销量”目标仅一步之遥。然而,进入2017年,长安福特销量降至82.8万辆,同比下滑13.47%;2018年销量进一步下滑至37.78万辆,同比下降54.38%。

目前,由盈转亏的长安福特已逐渐成为拖累股东双方的大“包袱”。

2016年,长安汽车净利润为102.85亿元,其中,长安福特贡献收益达90.29亿元,占长安汽车净利润的87%,是长安汽车名副其实的“明星业务”;

2017年,长安汽车净利润下滑至71.37亿元,长安福特仍旧贡献60.39亿元,占净利润的比重依然达84%,依旧是长安汽车的“利润奶牛”;

2018年,在长安福特陷入亏损的情况下,长安汽车对联营企业和合营企业的投资收益也降为-3.31亿元。

不仅拖累长安汽车业绩,长安福特也使中国市场正成为福特汽车全球亏损的主阵地。

2018年,福特汽车营收1603亿美元,同比增长2.2%,但净利润仅为37亿美元,大跌52%。

分地区看,福特汽车在亚太地区亏损达11亿美元(约合74亿元人民币),其中中国市场销量不振成为主要亏损点,而长安福特正是福特汽车在华的业务核心板块,福特要“毁于”长安福特吗?

作为曾经的“明星业务、利润奶牛”,长安福特去年的表现,堪称灾难!这也让它成了长安汽车和福特汽车销售市场“鸡肋”一样的存在,表现乏力、弃之可惜!

​经历了 2018 年整年的暴跌之后,2019 年 1 月份长安福特只卖出了 1.5 万辆车,2 月份卖出 6799 辆,3 月份回暖至 1.5 万辆。

看起来好像还好?但是各位老司机要知道的是,这些都只是巅峰时期翼虎的单月销量。那么究竟为什么长安福特到了现在这番田地?

时运不济、福睿斯换代半年即召回

近日,长安福特汽车有限公司正式宣布,根据《缺陷汽车产品召回管理规定》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,决定从2019年5月6日起,正式召回部分福睿斯汽车。主要涉及的车型是2018年9月1日至12月15日生产的2019款福睿斯汽车,共计19070台。

​此次召回的原因是启动电机集束固定卡的问题,当发生正面碰撞时,发动机冷却风扇电机向后溃缩并挤压到启动电机集束,可能导致该线束被固定卡安装螺柱损伤,极端情况下可能引起线路短路并产生起火风险,存在安全隐患。

尽管长安福特这样负责任的处理方式可能会被消费者所称赞,但却也有更多的问题展现在消费者眼前。作为美系车经典,福睿斯的换代本就令消费者眼前一亮,然而换代新车上市不到半年就开始召回,难免会令消费者感到品牌的疲软。

之前大哥福克斯的换代本就由于新品研发滞后较竞品高尔夫晚了一大截,销量萎靡不振,如今福睿斯好不容易更新换代,却遭遇了召回问题。

产品迭代慢

对于汽车来说其更新换代的程度现在真的是太快了,基本上的汽车3年左右就会进行一次的换代。更别说,消费者需求日益更新的今天,对于新产品的迭代开发更是重中之重且迫在眉梢的。

从2016年至今,长安福特有着近两年的产品空窗期,目前,其征战中国市场的主力产品福克斯、 翼虎等都已经到了产品周期的末期,以曾经备受消费者青睐的中端紧凑型轿车福克斯销量为例,年销量仅为6.6万台左右。​福特的车型在以前确实是不少朋友的梦想,特别是蒙迪欧这款车,在当年就凭借着马丁脸而捕获了一大批的粉丝,在当初的那个年代,蒙迪欧确实是属于前卫的设计。本身蒙迪欧就是福特真正的高端车,在当初的年代蒙迪欧就凭借着前卫的设计月销破万是轻轻松松的。

但人们或许是审美疲劳了吧,现在的蒙迪欧销量确实是惨淡。在2月份的月销中,曾月销过万的蒙迪欧如今月销量不过是9百多辆,曾经火爆的蒙迪欧一去不复返。

高层动荡

福特自2008年至今的10年时间里,福特中国CEO已前前后后更迭了10人次,然而,从近两年的销量表现来看,福特走马灯式的人事变动并未给销量带来质的提升。

去年8月,长安福特发布公告称,公司总裁马瑞麟宣布计划将于10月1日退休,福特汽车印度公司总裁兼总经理何骏杰将接替马瑞麟,出任长安福特总裁;

10月24日,刚辞去奇瑞汽车总经理职位24天的陈安宁,就出任福特中国总裁兼CEO,成为福特汽车公司集团副总裁,跻身全球高管行列。


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