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国内车市遇冷,中国本土车企能靠出海拯救销量吗?

文章出处:钱柜qg777手机官网 发表时间:2019-05-09 01:38
国内车市遇冷,中国本土车企能靠出海拯救销量吗?

两年前,工信部、发改委和科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》,其中有一条写道:“到2020年,中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口;到2025年,中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。”

当2018年国内新车市场遭遇29年来首个“负增长”年份,2019年一季度市场依旧糟糕,全年预期也不容乐观时,寻找新的增长点成为了自主品牌发展的重要话题。在政策节点、市场收缩的双重刺激之下,2019年本土汽车制造商是否需要一轮出海缓解国内压力呢?
2018年国内狭义乘用车销量2321.2万台,累计下挫4.1%。而2019年一季度,乘用车销量下跌14.1%。在新车消费需求被多方面因素抑制的情况下,2019年国内新车销量水平与2018年相比大概率会继续下滑。而这样的趋势,将有可能持续2-3年。

消费者变得更加成熟和理性,没有收入的高增长预期,很难带动新车消费市场的持续增长。在这样的大背景下,2018年以中低价位车型为主的中国本土汽车品牌终端销量的市场份额,已经降至35.49%。

通常而言,一家汽车制造商的产能利用率要达到85%才可获得持续发展的盈利能力,但实际情况远比想象中悲观。目前国内汽车制造商的总产能已经超过6,000万辆/年,而本土汽车品牌因为过去几年的产能扩张,其产能利用率已经普遍低于合资品牌和部分豪华品牌。

当销量、市场份额下滑,又碰上前两年投资的产能基本实现的时候,车卖到哪里去?如何消化产能?如何拓展新的用户?在国内市场竞争激烈的情况下,出海卖车,很可能成为部分本土汽车制造商重新认真思考的“大问题”。

另一方面,近期易车研究院发布的《2019区域市场洞察报告》中有几个有趣的部分,摘录如下:

  • 当各区域的居民可支配收入纷纷超过2万元大关后,2019-2020年以低端车市为主的中国品牌将面临史无前例的挑战;
  • 在居民可支配收入2-3万元的区域,海外普通品牌将抢夺部分中国品牌的市场份额;
  • 在居民可支配收入将近和超过4万元的华南、华东,海外普通品牌也面临以高端车型为主的豪华品牌的强势挤压。

这就是豪华挤占合资,合资打压自主的连锁反应。本土品牌要么选择继续下探以维系价格护城河,要么选择主动向上迎击,与合资品牌正面交火。显然,后者才是长久之计。
因此,产品和品牌高端化的战略,并不是少数优秀本土汽车品牌制造商的“选修课”,而是所有渴望存活下来的本土汽车企业的“必修课”。在高端战略落实、推进的同时,着眼夯实当下的发展,转移部分产能,力求拓展海外市场的“出海”战略,在当下的国内新车消费环境下,可能比过去十年都来得紧迫。

乘联会销量统计数据显示,2018年中国汽车出口总计120万台,同比下滑13%。其中,汽车出口表现较好的是轿车类产品,共计65万台,同比增长11%,SUV的出口则同比下滑6%。

在所有出口的厂商中,奇瑞汽车以126,993辆夺位居榜首,紧随其后的是江淮汽车与上汽乘用车。而在国内表现较为出色的吉利、长城、长安排名5-7位,同比也都有较大增长。

本土汽车制造商的新车出口呈现以下几个特点:

  • 出口销量的排名,与在国内市场的销量表现,并无明显的强关联;
  • 按照销量的同比涨幅可以看出,市场及销量的可持续性,与厂商在国内的市场实力、销量基数呈正相关关系;
  • 在区域市场分布上,奇瑞、江淮、长城等厂商的海外市场主要集中在第三世界国家,包括南美、西亚、中东,以及独联体国家;
  • 市场分布的差异化加剧,吉利试图依靠领克敲开欧盟的大门,而上汽依靠名爵品牌在英国、印度等市场已有所收获。

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